密閉裝車鶴管結(jié)構(gòu)及旋轉(zhuǎn)接頭使用說明
密閉裝車鶴管結(jié)構(gòu)及旋轉(zhuǎn)接頭使用說明，目前作為火車、汽車槽車的密閉鶴管，一般采用兩種結(jié)構(gòu)：一種為雙管并聯(lián)裝車鶴管，它是由兩套鶴管并聯(lián)組成，一套為液相管，一套為氣相管，兩套鶴管安裝在同一個立柱上，裝車作業(yè)時兩套鶴管要聯(lián)動，對同軸度和平行度要求很高，加工制造難度大因而在對位操作時不能同步，操作費勁。另一種為帶氣相軟管式裝車鶴管：它是密閉裝車鶴管的二代產(chǎn)品，它用金屬（復合）軟管代替原來的氣相鶴管，但由于金屬軟管的繞性和韌性，鶴管在水平轉(zhuǎn)動和上下運動時仍受制肘和干涉，操作起來不是很靈活。兩種結(jié)構(gòu)的鶴管已不能滿足現(xiàn)今的安全、環(huán)境及衛(wèi)生評價要求，也不符合HSE標準的要求。
一種操作輕便靈活、安全性能高、密封
密閉裝車鶴管效果好、氣液兩相雙通道管路和獨特的雙通道結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)接頭的囊式密閉雙層裝車鶴管，密閉裝車鶴管技術(shù)方案：一種囊式密閉雙層裝車鶴管，包括立柱、防溢報警裝置、鎖緊裝置、液相接口法蘭、氣相接口法蘭、液相管、旋轉(zhuǎn)接頭、外臂、平衡器、排空閥、密閉蓋、伸縮垂管和伸縮管，囊式密閉雙層裝車鶴管上設有氣缸和控制氣缸上下運動以及控制密閉蓋密封動作的氣動控制箱，該氣動控制箱設置在立柱上，氣缸設置在外臂上；
密閉蓋為囊式密閉蓋，該囊式密閉蓋是由外囊、氣囊和套管構(gòu)成，其氣囊設置在外囊內(nèi)，外囊套裝固定在套管上，套管上端設有氣相直管，即氣相直管為外管，伸縮垂管為內(nèi)管，氣相直管與伸縮垂管上部套裝而形成氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的雙層管，伸縮垂管上部與套管上端的氣相直管之間形成環(huán)形氣道；
囊式密閉蓋上設有高液位探頭和氣囊進氣管，氣囊進氣管設置在套管上與氣囊相通；
旋轉(zhuǎn)接頭、外臂和伸縮管均為氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)，氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)接頭的數(shù)量為三個：
氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的雙層管與氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的外臂之間通過一個氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)接頭連接，在氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的外臂與氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的伸縮管之間通過兩個氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)接頭連接；
伸縮管上設有液相管和氣相管，氣相管右端與伸縮管中的氣相通道連通，左端與回收裝置的氣相接口法蘭連接或通過管道直接排放，液相管右端與伸縮管中的液相通道連通，左端與液相接口法蘭連接，該液相接口法蘭上設有導靜電線。
將兩臺單管鶴管合成套管式鶴管，采用的是同心管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管為液相，外管為氣相，雙管合一，可與各種油氣回收設備配套，同時采用獨特的雙通道結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)接頭，使得內(nèi)、外管和旋轉(zhuǎn)接頭使用同一個旋轉(zhuǎn)中心，無同軸和平行度要求，易于保證制造質(zhì)量，密封采用碳纖維增強聚四氟乙烯復合材料和機械密封技術(shù)來滿足旋轉(zhuǎn)接頭的密封要求，可保證在-40—180度的范圍內(nèi)不泄漏，它的內(nèi)管及與油品介質(zhì)相接觸的部件均采用不銹鋼材料，可確保在油品中長時間不銹蝕，保證油品質(zhì)量。采用囊式密閉蓋（氣囊結(jié)構(gòu)），將密閉蓋伸入槽車入孔后，充氣膨脹變形，牢牢貼附在入孔內(nèi)壁上，囊式密閉蓋可隨槽車在裝卸過程中的升降而升降，囊式密閉蓋始終不離罐口，做到真正的密閉裝車，作業(yè)完畢，進行排氣，氣囊收縮變小離開入孔壁，可隨鶴管方便地提升出槽車口。鶴管的內(nèi)外臂水平轉(zhuǎn)動依靠人工手動操作，而繁重的上下升降通過氣動控制系統(tǒng)操作，大大減輕了操作人員的勞動強度。
附圖說明
附圖密閉裝車鶴管結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1-立柱，2-氣動控制箱，3-防溢報警裝置，4-鎖緊裝置，5-液相接口法蘭，6-導靜電線，7-氣相接口法蘭，8-液相管，9-氣相管，10-旋轉(zhuǎn)接頭，11-液相管。12-外臂，13-平衡器，14-排空閥，15-高液位探頭，16-密閉蓋，17-氣囊進氣管，18-伸縮垂管，19-雙層管，20-伸縮管。
