分析了HMZ100/2.4密閉裝車鶴管裝置應用中易出現(xiàn)的問題，介紹了各部仲的關鍵技術，該設備運行可靠，操作方便，得到了用戶的普遍好評。
密閉裝車鶴管裝置是煉廠汽柴油及芳姪等易揮發(fā)性產品通過火車槽車裝車出廠的先進設備。該設備具有自動化程度高、計量準確的優(yōu)點，特別是有利于系統(tǒng)回收揮發(fā)的油汽，既減少了效益流失，又防止了油汽向大氣中擴散污染環(huán)境，給生產生活提供了安全保障，因而受到廣大煉廠的青睞，在提倡節(jié)約型社會的今天，該設備有著廣闊的市場前景。
80年代后期，長嶺機械廠開始著手該類設備的開發(fā)研制，并成功地為銷售單位生產了一批汽油裝車小鶴管,后來根據(jù)應用情況對原結構加以改造，將鶴管行程由原來的L2m,增加至2.4m,設備型號為HMZ100/2.4（H-火車、M-密閉、Z-裝車、100-鶴管通徑、2.4-鶴管行程）。
1HMZ100/2.4密閉裝車裝置的構成
1布走氣缸2攧緊桃構3.升降氣虹4.有走小車5關油氣管箱
6.密閉大蓋7.導油箱營8.獰架
圖1HMZ100/2.4密閉裝車裝置示意圖
2升降氣
升降氣釦是整套設備關鍵部件，HMZ100/2.4油品裝車鶴管由四節(jié)氣翻組成，中間每個氣缸既是其內層活塞的氣Si,又是其外層氣缸的活塞桿，由此組成可伸縮的缸體結構。
2.1合理選擇定位基準111
通過大量試驗，終選擇了以下這套切實可行的方案：即內孔一端用脹胎固定，另一端用悶頭支撐，在確保服胎與悶頭的中心線與氣釦毛坯的中心線重合的前提下，加工和磨削外圓，使定位基準保持統(tǒng)一。這樣做，不但使定位基面有足夠大的接觸面積和分布面積，使車削和磨削時受力均勻，而且能夠大幅的減少由于加工造成的變形。
2.2裝配結構的技巧網(wǎng)
以上加工方案仍不可避免地造成氣缸變形，為此又在裝配結枸上加以改進，以彌補這方面的不足。
活塞頭與密封套的材質，由20#鋼改成HT200,使得兩者硬度均低于缸體硬度，這樣即使在活塞與缸壁有少量直接接觸時，也不會拉傷缸壁；釆用復合青銅帶作導向，將活塞與管壁通過復合青銅帶隔離.避免直接接觸，該青銅帶具有自潤滑功能；合理調整活塞與缸體內孔、氣缸外圓與密封套內孔之間的間隙。經(jīng)過多次試驗得出，將間隙定在O.45~O.55mm,・會有效緩解氣缸的沖擊與爬行現(xiàn)象；合理調整。形圏的壓縮量及密封圈硬度，這兩項參數(shù)直接影響了氣缸自身之間的磨擦力，處理得當能有效消除氣缸的爬行現(xiàn)象，且使氣缸不泄漏。經(jīng)過多次試驗，0形圈的硬度，終定為邵氏硬度65~70,壓縮量定為單邊0.45-0.55mm,材質釆用耐油丁睛橡膠或氟橡膠。
經(jīng)過改進組裝后的氣缸在額定壓力0.5Mpa作用下，升降運行平穩(wěn)，基本無爬行和沖擊現(xiàn)象，經(jīng)過以上改進措施，有效地解決了升降主氣缸存在的主要問題。
3導油裝車鶴管國
導油裝車鶴管是HMZ100/2.4油品裝車設備的輸油機構，如圖1所示，以前存在鶴管材質強度較差；鶴管節(jié)數(shù)太多，裝配后外形尺寸過于龐大；加工難度大，加工成本高，在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)拉出積瘤，毛刺，嚴重者戒至卡死或振裂等問題.現(xiàn)在采用冷拔成型合金鋁管制作鶴管進一步減輕了設備重量，降低了成本鶴管的強度雖然滿足了，但鶴管上的擋圈的焊接質直接影響到鶴管的使用壽命，而裝車鶴管的內擋圈的內焊縫卻因為空間太小而無法焊接，僅靠外側的一條，焊縫難以滿足強度要求以為此采用內擋圈沿徑向安裝頂絲的辦法，如圖2所示，在內擋圏上圓周均布四點，用制鉆頭鉆透后攻入M6x8項絲，為防止頂絲松脫，M6絲錐只攻頭錐，使項絲與鋁管閭采用過盈配合。
4主氣缸鎖緊器
主氣缸鎖緊器的作用是在裝油完成后，在氣缸全部上升復位后，通過鎖緊器鎖緊氣缸內層小25活塞桿，使氣缸在系統(tǒng)停氣后仍然不會因重力而下降。主氣缸需要伸出工作時，鎖緊器打開，并將壓縮空氣輸入到主氣缸頂部推動各節(jié)氣缸伸出。
改進前的鎖緊器通過側面兩個小氣缸將鎖緊機構拉開，這樣結構存在一個缺點，就是當主氣釦上升時，鎖緊器氣缸無氣壓，這時當其中一個氣缸在彈簧拉力作用下復位后，彈簧的拉伸變形減少，拉力隨之減少，此時彈簧拉力有可能不足以使另一側氣缸復位，這樣鎖緊器僅僅是單邊鎖緊，對氣鈕的受力情況不利，容易發(fā)生事故。
改進后的鎖緊器僅是一處進氣，進氣時，鎖緊器活塞上錐形面進入鎖緊機構，打開機構的兩半胎，氣缸里鎖緊頭松開，氣缸在氣壓作用下向下伸出。氣缸上升時，主氣缸活塞頭在氣壓作用下沖升鎖緊機構兩半胎，進入鎖緊機構，鎖緊機枸在彈簧力作用下，使兩半胎復位，鎖定鎖緊頭，主氣胡掛住，停氣后，主氣缸不會因重力作用下降。
5行走氣缸因
行走氣缸運行要求平穩(wěn)，控制要靈活，起停要方便、可靠。改進前，我們采用一只三位四通閥控制，見圖3。當閥處于左邊位置時，氣源由P經(jīng)B進入氣缸，推動活塞運動，被擠壓空氣由A經(jīng)OitA大氣排出，當打到中間位置時，由于進氣部分空氣未排出，氣體將繼續(xù)推動活塞向前運動一小段時間，導致行走小車不能在瞬
冋停住，從而很難達到理想的�？课恢�，改進后，釆用兩個手拉閥予以控制，見圖4,當氣源由P經(jīng)A進入氣缸，氣壓推動活塞迅動，被擠壓空氣由B經(jīng)0進入大氣排出，當打到中間拉置時，氣源被隔離開，前面進氣部分空氣由A經(jīng)0進人大氣層，氣鈕沿塞兩端壓差為0,活塞隨即停止運動，氣缸�？糠浅＜皶r、準確、可靠。
油品裝車鶴管，經(jīng)過對升降主氣缸、鶴管、鎖緊器、行走氣缸等部件的優(yōu)化，質量得到了明顯的提高。該批64套設備在中國石化洛陽分公司及巴陵分公司投用后，運行可靠，操作方便，得到了用戶的普遍好評。
